www.railserbia.net

Sta ce toliko dizela u putnickom prevozu?

To nece valjati , ima mnogo vise vozova i 0putnickih i teretnih, kao i lokomotiva,prvo ce biti interesantno podeliti sve to, a o uspesnom funkcionisanju da ne pricam.
Kada defektira jedna na putnickom ili na teretnoim pa dodje do pozajmljivanja ,jao jao

Ako dođe do pozajmljivanja onda je to još uvijek dobro,samo kod takvih podjela malo je pozajmljivanja jer vlasnik teretne vuče neda da njegova lokomotiva vuče putnički a njegov teret stoji,odnosno da on al da mu se to plati što njegovo bruto stoji,al se putničkom neisplati to plaćat.Onda je to tako da putnički stoji a teretni voze.takav sistem imaju u Italiji.

Takode i na DB-u postoji taj problem, jos ni MV ne smeju poterati DB Regio voz.

Primer kada se desilo samoubistvo izmedu Rosenhajma i Kufstajna: moj drugar je krenuo kao putnik po njegov voz na italijanskoj granici kada se decko bacio sa mosta i pogodio maltene prozore masine. MV regionalnog nije vise mogao da vozi, pa se ovaj ponudio kao MV jer je imao jos vazecu dozvolu za loksu.
Sef nije dozvolio, takode DB Regio i tako su cekali MV skoro 2 sata da nastave put.

Samo ÖBB je temu dobro zavrsiju. Oni imaju firmu Traktion i gotovo.

Pozz

I Hž je dobro rješio taj problem, Hž Vuča vlakova pokriva i teretni i putnički promet.
Dok su HŽ Putnički Prijevoz, Hž Cargo, Hž infrastruktura i Održavanje vučnih vozila razvdojeni, ali je sve skupa objedinjeno u Hž Holding.

To je slicaj na svim prugama, pogotovo kod privatnih operatora. Globalna privreda vise zavisi od 2000-3000 tona robe u odnosu na 200-300 putnika.

Secam se da mi je jednom sef rekao da jedna postanska prikolica ima izmedju 900-1200 paketa, a taj voz redovno vozi sa 135 prikolica, pa vi racunajte... Da jos napomenem da kod tih prioritetnih teretnih vozova zeleznica garantuje da voz stigne na vreme na odrediste inace je usluga prevoza besplatna. Uvek se nasmesim kad ja sa 2600m voza obilazim putnicki sa 6-7 vagona .

Željeznica Crne gore je podijeljena na za sada tri dijela.AD Montecargo je već dat na tender.Još će da bude jedna podjela putničkog prevoza na putnički prevoz i održavanje vučnih i vučenih vozila.
Što se tiče lokomotiva u putničkom prevozu,661-315 služit će zimi kao krstarica,na njoj se ugradjuju grtala za čišćenje snijega a služi za prevlačenje putničkih vozova i za drugo što je potrebno putničkom prevozu.Lokomotive 642 i 643 se koriste za manevru u Baru gdje se sastavljaju putnički vozovi,uvlače na pranje i čišćenje,uvlačenje i izvlačenje vagona sa opravke. Takodje u Baru radi i za montecargo.U Podgorici na manevri je 644 i ona radi pored sastavljanja teretnih vozova i poslove za putnički prevoz.
Inače lokomotive montecarga se ne smiju koristiti za putnički prevoz niti obratno(sem ovo vezano za manevru).
Održavanje koje je za sad pri putničkom prevozu održava vozna sredstva montecarga i putničkog prevoza,s tim što se montecargu od jula 2009.god.naplaćuje 8 € norma sat.

Modifikovano je zasad četiri lokomotive,bit će i ove dvije što su pošle i 461-030 .
Znači 461-033,461-035,461-039 i 461041,bit će 461-026 i 461-027 naravno i 461-030 kojoj je istekla IO 27.11.2009.god.(razmatra se o produženju).
E sad dali su kompletno modifikacije uradjene ali na 026 i 027 i sledeće će se raditi:
-klime u obje upravljačnice
-ugradnja vijčanog kompresora tip SNF 125/2 proizveden u Sloveniji
-pretvarač ANRO NB 455A
-ugradnja reflektora (kao na 661 lokomotive)30V 200W
-zamjena kombifleks releja,relejnog pojačala, ugradnja automatskih osigurača
-zamjena brzinomjera
-ugradnja mjerača potrošnje struje

Lokomotiva putničkog prevoza 461-039,05.10.2009.godine,nakon dolaska iz Craiove.

Kako je lepo obojena.

Kada krece 030?

Oformljena je komisija da se vidi mogućnost produženja vožnje.Vidjet ćemo što će biti.

Kakvo je stanje sa 461-035 posle ostecenja zbog onog odrona?

Lokomotiva je u voznom stanju,vozi putničke vozove.
Evo je u depou Podgorica 07.12.2009.god.

Koja je lokomotiva iskliznula prije neki dan na C. Brijegu? Da li su mvođa i mašina OK?

Lokomotiva 461-044, imala je oštećenja na dva kočiona polužja,balizi,štitnika balize i donji dio grtala.Lokomotiva kad se vraćala sa voza - (otprilike prebačena je skretnica kad je lokomotiva prešla samo sa svojom polovinom).
Slika tog istog dana(07.12.09.) oko 14 sati u stanici Podgorica.

Pa vrijeme je da odgovorim.Majstor Dule sa lokomotivom 461-027 koju je otpremio za Craiovu bio je 15 dana.U Stamori Moravici se zadržao četiri dana (tu ga je čekala 461-026 koja je imala problema sa obrtnim postoljem pa je komisija rumunska izlazila dva puta),dva dana zbog praznika 1.decembar - Dan državnosti Rumunije i dva dana zbog komisije koja daje dozvolu za vožnju stranih lokomotiva rumunskim željeznicama.Dule je dobio što dnevnica,što ostalog ukupno 1800 €.Izvinjavam se,mislio sam da mu je prvi put u Rumuniju,bio je drugi.

Pozdrav Milutine. Hvala na informaciji. Ja se nisam stigao cuti sa Dulom.
Malo je uzeo ako se pogleda koliko je planirao, ali ipak je ostao manje nego sto je planirao.

Pozdrav,

Ima li još lokomotive tipa 734 (ex DB 260) u Crnoj Gori? Jer znam da u zimi 1986/87 lokomotive
734-106
734-107
734-108
od Kassela došle za Crnu Goru (Arno Bretschneider, Manfred Traube: Die Baureihe V60. Freiburg 1997, str. 110).



Jesu li ikada otišle ove lokomotive u Crni Gori? Ako da, gdje tačno?

Hvala za odgovor!

Tačno, sve tri lokomotive su došle u Crnu Goru i bile u vlasništvu Željeznice Crne Gore, (tada ŽTO Titograd).Lokomotive su malo korišćene,najviše za manevru u stanici Podgorica i za manevru u radionicama.Osoblje koje je trebalo održavati te lokomotive išlo je na obuku u Zagrebu.
Devedeset i neke(ne znam tačno godinu) su izrezane i završile u željezari Nikšić.

Pozdrav.

Da, samo sto koliko znam 734-100 su u stvari ex DB 261, a ne 260. 734-109 je ako se ne varam jedini preziveli primerak ove podserije u Kosovu Polju.